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Talpino-Öko-Trans, die umweltfreundliche, alternative Alpenquerung - München - Ortler - Galltür / Ischgl - Mailand - für Güter- und Personentransporte - Fernsehfilm mit Reinhold Messner
Neben den Überlegungen der technischen Entwicklungen des Rad Schienensystems der Eisenbahn für den Güterverkehr mit Bi-Modal Split Systemen bzw. neue Entwicklungen der Mammutloks hat Talpino Öko Trans eine jahrelange Entwicklung hinter sich. Ausgangslage all dieser Überlegungen ist der zunehmende und störende Transit über die Alpen - Die Straße wollen wir nicht mehr und die Eisenbahn schafft den zunehmenden Verkehr, in diesem kleinteilige Europa nicht - es müssen umweltfreundliche, alternative Verkehrssysteme entwickelt werden, die sich auch "rechnen". Zwangsmaßnahmen sind in einem freien Warenverkehr Europas nicht zulässig - die Monopolisten müssen zurückstecken.
Beitrag zur Ausstellung "Verbinden und Vernetzen- Wege und Verkehrsverbindung in den Bergen" im Alpinarium in Galltür.
"Der höchste Spitz in ganz Tyrol" ist König Ortler mit 3092m. Der Sage nach handelt es sich um einen versteinerten Riesen. Hier ist die Schlüsselstelle der Talpino Transversale vom Containerhafen Genua über - Mailand - München - in Richtung Osten. Hier wird ein "Blickfenster" auf dieses imposante Massiv geöffnet. Hier verneigt sich dieses Großprojekt in Demut. Ein lang ersehnter Wunsch, Menschen, Waren, Kulturen, Naturen dieser Alpenquerung mit einem "umweltfreundlichen" Hochleistungs- Verkehrssystem erstmals zu verbinden. Talpino-Öko-Trans, die touristischen Highlights *
Der alternative Güterverkehr über die Alpen ist eines der "großen Themen". Filmaufnahmen Oktober 2006 - Reinhold Messner - Michael Prachensky auf der Dreiländerspitze am Stilfser Joch.
Alle 50 Jahre ist ein Technologiesprung in Verkehrssystemen gekommen - die sich letztlich immer gegenüber aller Protektionisten und sozialen Dramen sich durchgesetzt haben. Die Inn-Schifffahrt, die Pferdekutschen, das Rad Schienensystem mit Dampf und Strom, der PKW und LKW Verkehr auf den Straßen und Autobahnen waren die Auseinandersetzungen - zur Zeit ist vieles überholt - Staus, Emissionen, Staub, Kammern und Gewerkschaften etc. Die altehrwürdige moderne Eisenbahn kämpft um das Überleben - sie wird in eine "Insellösung" hineingeführt. Die Zugbildung, der Mischverkehr und die Zwangsführung auf Schienen lässt keine Flexibilität zu - geschweige von den begrenzten Kapazitäten durch den Mischverkehr auf den bestehenden Trassen der Eisenbahn.
Die historischen Alpenstraße gingen primär über den Reschenpass- wesentlich später kam der Brennerpass, die durch die Römer strategisch ausgebaut wurden. Später kamen die Handelsstraßen vom Hafen Venedig über Bozen, Innsbruck, Mittenwald- bis nach Augsburg. Eine weitere Entwicklung war die Salzstraße von Hall über den Fernpass nach Reutte- Ulm. Mit dem Ausbau der Eisenbahn wurden die Pferdekutschen und die Floßschifffahrt völlig verdrängt. Erst mit den Benzin- und Dieselautos verändert sich die Verkehrsentwicklung.
Die TEN Plane und die CIPRA Pläne sind auf alte Verkehrssysteme aufgebaut. Diese alten Schienensysteme sind quer durch Europa zu vereinheitlichen - zu "harmonisieren"- trotzdem wird es notwendig sein, diese "dringend" mit eigene, umweltfreundliche Hochleistungstrassen für Güter zu ergänzen. Wesentlich sind die moderaten Systemüberreifungen, die "Interoperabilität" der Verkehrssysteme wird gefragt und eine Anbindungen an die Containerhäfen rund um Europa.
Wesentlich sind die Anbindungen an die Containerhäfen rund um Europa. Mit der EU Osterweiterung hat sich die TEN Karte wesentlich verändert.
Der Rhein-Main-Donaukanal von Europort in Rotterdam bis zum Schwarzen Meer hat eine Länge von 3500 km. Die Fluss-Containerschiffe sind ein sehr wirtschaftliches Transportsystem. Die Anbindungen an die Talpino-Trassen mit den vollautomatischen Verteiler-Plattformen ist gelöst. An den verschiedenen Talpino Knoten gibt es ebenso Anbindungen an den LKW, an den PKW, an die Eisenbahn, an die Flugplätze und an die Containerhäfen. Wesentlich sind die durchgehenden vollautomatischen Transportketten die mit dem Querverschub des Talpino-Systems erstmals möglich geworden sind.
Eine besonders ideale Trasse in diesem Europabild ist die vom Containerhafen Genua nach - Mailand- München-Prag-Warschau-Moskau- und weiter zum Containerhafen Petersburg bzw. zu dem Anschluss in Moskau zur Transsibirischen Eisenbahn. Der zukünftige Markt in Europa liegt im Osten, Richtung Prag, Warschau, Moskau bzw. Richtung Türkei- Istanbul.
Ebenso sind die Trassen von Triest (Koper) über München zum Containerhafen Amsterdam interessant. Diese sind zu untersuchen und in die TEN Pläne einzubinden - Ebenso sind die Anforderungen der CIPRA neu zu überdenken. Neue Trassen über den Alpenbogen und sonstigen sensiblen Bereichen sind notwendig - Diese sind sorgfältig und umweltfreundlich zu entwickeln, zu planen und umzusetzen.
Generelle besteht eine Ablehnung zur Splügentrasse von Mailand über Bregenz (Bodensee) nach München. Die Anrainer wehren sich (Bregenz, Chur, Comersee etc)
Die Umwegtrasse von 200 km der Eisenbahn über bzw. unter dem Brenner von München nach Mailand -es ist keine optimale Verbindung zu den neuen Anforderungen. Es gibt viele alternative
Die verrückteste Idee ist mit einer Wasserstraße über die Alpen zu kommen. Mittels Schleusen werden die Höhendifferenzen bewältigt. Die geringen Transportmengen und die ökologischen Folgen stellen dieses Projekt ins Absurdum. Es gibt Alternativen über den Brenner, die kurzfristig und wirtschaftlich das Problem lösen: Der Scheiteltunnel über den Brenner mit den neuen Entwicklungen der Mammutloks - die Entwicklung der BGA - "die Be-Gleitende Autobahn" liegt noch in weiter Ferne.
DIE HYBRID AUTOBAHNSPUR WIRD
LKW- Bitte fahren Sie rechts hinaus, Sie werden sofort abgefertigt - Ihre Ruhezeit entlang Ihrer gewählten Strecke Kufstein-Franzensfeste-Bozen- Verona wird Ihnen für Ihre Weiterfahrt gutgerechnet. Es gibt keine Sonntags-, Feiertags- und Nachtfahrverbote. Damit wäre in wirtschaftlicher und umweltfreundlicher Form der Güterverkehr über den Brenner beruhigt, der sich auch finanzieren lässt. Der LKW auf der Straße ist logistisch zweifelsohne das flexibelste Verteilersystem - nur wollen wir es aus Umweltgründen nicht mehr. Der Start all dieser Überlegungen sind die neuen LKW Flotten der EURO H , der Flüster LKWs mit Hybridantrieb bzw. die E-LKW mit den Nano-Brick-Hochleistungsbatterien. Diese neue Generation an LKWs dürfen vorab die Slotspur der Autobahn zu lukrativen Bedingungen benützen - es benötigt keine zusätzlichen Autobahn-Spurverbreiterungen Die reinen Elektro- LKW und Busse kommen schneller als bisher angenommen*
Die Statistik begleitet Talpino seit Jahren - unsere Zahlen stimmen- dies bestätigt ebenso der internationale Rat für Forschung und Technologieentwicklung. Mit Fertigstellung der Eisenbahntunnels Gotthard 2016- und am Brenner BBT im Jahre 2030 - 40 sind die Zuwächse bereits überschritten - der "Horror" ist weiterhin programmiert.
Die weitere Alternative für die Brennerachse ist die bestehende Eisenbahn "über" den Brenner weiter auszubauen - der kleine Scheiteltunnel wird es werden - in Kufstein (Kiefersfelden), in Baumkirchen, in Franzensfeste und Bozen werden vollautomatische Lokwechselstationen bzw. Talpino Umladestationen mittels Querverschub-Technik errichtet. Die Talpino BGE (die Be Gleitende Eisenbahn - Bi Modal Split System) Die derzeitigen ROLA System sind überholt und werden in kurzfristig Zeit eingestellt werden müssen. Sie zerstören mit ihren kleinen Fahrgestellen die Schienen und Wechsel. Ich empfehle Ihnen den Friedhof der kaputten Fahrgestelle im Westbahnhof in Innsbruck anzusehen- und das alles wird noch mit Steuergelder gefördert.
Seid Ihr des Wahnsinns - die Reschen-Route wird "klammheimlich" ausgebaut. Der Grenzlandtunnel in Füssen ist fertig - der Tschirganttunnel (4,3km) steht vor Baubeginn, der Fernpass-Tunnel (7,0km) und der Reschen-Tunnel (30km) ist in den Planungsschubladen bereits fertig gelagert. Step for step, die Garmisch Autobahn orientiert sich bereits nach Lermoos zum Fernpass. Der Zirlerberg wird für die EURO 5 LKW Flotte bereits geöffnet !!! Die Transitbelastung, das Florianiprinzip schlägt um sich- der Vintschgau steht vom Reschen bis Meran und das Werdenfelser Land mit dem Seefelder Plateau vor dem landschaftlichen Ruin. Die Eisenbahn kann nie die Kapazitäten der LKW Flotten aufnehmen.
Regionalentwicklung - Landeck-Oberes Gericht- Engadin-Vintschgau-Münstertal-Bormio:
Zwischen dem Gotthardtunnel und Brennerbasistunnel gibt es ein Alpenlücke, die wesentlich interessanter, als die der Brennerroute ist. Es ist ein geologischer Zufall, dass die Täler quer angefahren werden und nicht längs einem Tal die Gigantismustunnels gebohrt werden (Brenner). Die kurzen Anbindungen an die die Containerhäfen Venedig bzw. Triest (Koper) sind mit umweltfreundlichen Verkehrssystemen zu den Industrie- und Handelshochburgen Mitten in Europa sind notwendig geworden. Verkehrsstromanalysen für den "neuen" europäischen Güterverkehr werden dies aufzeigen. Mit dem Ausbau der Nebenbahn Landeck- Scoul wird darüber hinaus die Reschen- Schnellstraße völlig beruhigt und mit der Anbindung Richtung Mailand und München bzw. zu den Tourismushochburgen dieses Alpenbogens enorm aufgewertet. Die Zweifler an den Prachensky-Plänen werden eines besseren Belehrt werden.
Der Siegeszug mit einer durchgehenden vollautomatischen Transportkette ist die Zukunft moderner Transportsysteme. Das funktioniert nur mit bit&byte bzw. mit up&go Systeme.
Der Siegeszug des Containers fordert neue Hochleistungsverkehrssysteme - die durchgehende vollautomatische Transportkette. hat ein Maß von: 6,06m x 2,44m x 2,444m.- Es steht für "twenty foot requvivalent unit. In einem standartisierten Container passen z.B. 267 000 Coppact Disk oder 10 000 paar Schuhe. Es gibt verschiedene Typen von diversen Einbauten, Behältern und Geräteausstattungen in diesem Normsystem. Der Container hat den globalen Warenhandel revolutioniert. Innerhalb des Containers gibt es weitere Paletten Normierungen. (EU Palette)
Auf dem derzeit größten Containerschiff "Colombo Express" finden 8750 Container Platz. Die Lade- und Löschvorgänge wurden durch vollautomatische Kransysteme vereinfacht - das reduziert die Transportkosten auf ein Minimum. Bereits 2010 laufen die im Bau befindlichen Containerschiffe mit 12 000 Container vom Stapel.
Die Prognosem sinnd eindeutig - der Seehafenverkehr wird durch den immer stärker globalisierten Warenhandel weiter wachsen. Bereits heute werden mehr als 80% des internationalen Handels auf dem Seeweg abgewickelt - Tendenzen stark steigend. Vor allem der Handel aus Fernost wächst seit Jahren um zweistellige Raten. Auf der Insel Yangshan bei Shanghai entsteht derzeit der weltgrößte Containerhafen, der mit einer 35 km langen Brücke mit dem Festland verbunden ist. Hamburg möchte seinen Hafen bis 2010 auf zehn Millionen Containerumschlagplätze ausbauen. Das heißt, es müssen die Containerhäfen rund um Europa ausgebaut werden (Triest, Genua, Marseille, Hamburg, Rotterdam, Petersburg etc.)- das althergebrachte Achsensdenken wie Palermo - Berlin spielt in dieser Logistik nur mehr eine untergeordnete Rolle.
Die im Bau befindliche Yangshan Brücke von Shanghai (Luchano) über das Meer zum größten Containerhafen der Welt auf die Insel Yangshan, zeigt mit welchem finanziellen Aufwand dies gelöst werden muss - auch hier sollten die Talpino up&go Systeme eingeführt werden.
Der Weitertransport der Container in das Landesinnere in dem kleinteiligen Europa sind die Hauptprobleme innovativer Transportechnik. Im Gegensatz zu Amerika, wo lege Strecken mit "Doppelstöcker" gelöst werden, ist in Europa nicht mehr möglich - es sind modernere Technologien mit einer vollautomatischen Transportkette bis zum Endverbraucher notwendig.
Systemvergleich - Eisenbahn - Talpinotechnik:
Die Norm Talpino Plattform ist für Güter und Personen bestimmt:
Vom Containerschiff werden die Container auf die Talpinoplattformen gelegt und sofort abgefertigt. Die einzelnen Stationen mit den Verteilerplattformen sind die Schlüsselstellen für die Flächenverteilung mittels der Eisenbahn , der LKWs, des Cargo Cap, der Flußschifffahrt etc.
Die Talpino Vereteilerplattformen binden an die bestehenden Verkehrssysteme an - Eisenbahn, Flussschifffahrt, LKW, PKW, CargoCap und Talpino etc. Wesentlich ist die Vollautomatisierung und der dadurch gewonnenen Zeitgewinn der die Transportkosten wirtschaftlich optimiert. Das schnelle Be- Und Entladen des Sammelverkehrs der LKW wird aufgenommen - mit kleinteiligen Boxensysteme, die in die Container hineinpassen, wird dieses Idee für die Flächenverteilung aufgenommen - Eine Unterteilung der Großcontainer in kleinere Einheiten an den Seitenwänden wird die Lösung sein, die der LKW bzw. die Eisenbahn aufnehmen kann. Ideal ist nach wie vor die durchgehende Tranportkette des Containers vom Containerhafen bis zum Endverbraucher. Die notwendigen Verteilungen nehmen die Logistikzentren an den Veteilerplattformen auf. Erstmals wird hier das durchgehende Verteilerkonzept Talpino aufgenommen.
Der Container ist platzsparend - er kann in mehreren Ebenen gestapelt werden. Vergleichs mäßig benötigen die Eisenbahn Güterzüge enorm viel Fläche - alleine das Zusammenstellen und Trennen von Einzelwaggons ist das große Problem. Dies kann nur mit modernen Bit&Byte Systemen gelöst werden - Talpino. Sinnvoll wäre wenn die bestehenden Transportkonzerne sich an diesem gewinnbringendem System beteiligen würden - Errichter, Betreiber von Straße und Bahn und Schiff etc.
Die Überlegungen der durchgehenden Transportkette wurden ebenso von der Verteilerebene auf die Talpino Plattform vollautomatisch gelöst.
Ein langer und aufwendiger Weg - es wurden verschiedene Teilpatente angemeldet, die Grundlage des Gesamtkonzeptes sind.
Die wesentlichen Bausteine der genormten Plattform sind
Vollautomatisches beladen des Containers auf den LKW. Der LKW kann die Flächenverteilung von "Sammeltransporte" ideal aufnehmen. EU Paletten und EU Transportboxen sind Untereinheiten der Containergrößen. Vollautomatisches Be-und Entladen wird ebenso hier mit der Talpino-Logistik gelöst.
Vollautomatischen beladen des Containers auf die Eisenbahn. Es können durch den Querverschub jederzeit einzelne Container seitlich ausgewechselt werden. Das kann die Eisenbahn nicht vollautomatisch lösen.
Von der Verteilerplattform auf den LKW und weiter auf die Talpinoplattform. Im Gegensatz wird die ROLA der Eisenbahn eingestellt werden- das befahren mit den Niederflurwägen im Mischverkehrsbereich zerstört die Gleisanlagen mit den empfindlichen Wechseln. Außerdem ist das beladen dieser Waggons und das abfahren nach Fahrplan die größten Logistikprobleme dieses Systems.
Im Mischverkehr der Eisenbahn muss der Güterzug dem schnelleren Personen- bzw. Schnellzug ausweichen. Wenn nur ein Waggon in einem Bahnhof entladen werden soll, muss der gesamte Zug ausfahren. Die Durchschnittsgeschwindigkeit des Güterzuges in Deutschland beträgt 12 km/h. Für die vollautomatischen Talpino-Trassen werden neue Hochleistungstrassen vorgeschlagen, die auf die TEN Pläne ausgesetzt werden. Ebenso sind die Vorschläge der CIPRA zu überprüfen - letztlich geht es darum, die geforderten Gütermengen um umweltfreundlich zu transportieren. Die Eisenbahn wird langfristig eine Insellösung werden.
Der Vorteil der niederen Talpino-Plattformen sind, dass die Lichtraumprofile der Eisenbahn übernommen werden können - neben den Standard Container können Sondertransporte und Schwerlasten bis 100 Tonnen/ Plattform transportiert werden.
Das Cargo Cap Konzept ist ähnlich aufgebaut - Die CargoCap Behälter nehmen "nur" Paletten auf (ca 1,20m x 0,60 m bzw. EU Paletten) und transportieren sie in unterirdischen Kanalsystemen im städtischen Bereich. Die Frage wird hier die Kapazitätsfrage von diesen Paletten sein. Talpino fährt mit den Normcontainer - dies wird sicherlich das Maß zukünftiger Bewertungen bzw. einer wirtschaftlichen Finanzierung sein.
Die Talpino Trasse ist so angelegt, daß die Tourismusorte wie Oberstdorf, Steeg,(lechtal), St. Anton, Scoul (St. Moritz), Münstertal - Vintschgau, Stilfser Joch, Bormio, Bergamo angebunden werden. Wesentlich ist, dass der Mittelmeer Containerhafen Genua mit den Handels- und Industriehochburgen im Zentrum Europas angebunden wird.
Die Tunnels liegen quer zu den Tälern- damit ergeben sich sehr kurze und wirtschaftliche Tunnels ( 20 - 25 km). Die Steigungen liegen im Promillebereich - die engen Talböden werden in einer Unterflurtrasse ausgeführt. man sieht, hört nichts und spürt keine Erschütterungen. Das ist eine umweltfreundliche, nachhaltige Lösung, wie mit neuen Transittrassen umgegangen wird.
Was haben wir vom 65 km langen Gotthard- und dem 130 km langen Brennerbasistunnel (von Innsbruck- Franzensfeste mit 65 km und von Franzensfeste bis bis Bozen mit 65 km ) eigentlich davon?
Stand der Technik sind für jede Richtung ein eigener Tunnel, der durch Querschläge aus Sicherheitsgründen verbunden wird. Die Querschnitte von der Eisenbahn und von Talpino sind die gleichen - nur Talpino hat die 12 fache Kapazität - dadurch rechnen sich umweltfreundliche Trassen.
Ich kann keine Strommasten mehr sehen- besonders die Alpen sind davon betroffen- das Landschaftsbild wird erheblich gestört. Außerdem sind sie in diesen Bereichen stark gefährdet (Hochwasser, Lawinen). Für Europa ist ein sicheres Stromverbundnetz von wirtschaftlicher Bedeutung- hier wäre der erste Ansatz die Industrie von Mailand und München mit der Verbundleitung zusätzlich zu verbinden, um Europäische Stromausfälle und Zusammenbrüche zu vermeiden. Die Infrastrukturschienen (Bahn, Strom, Gas, Wasser, Abwasser) gehören der Öffentlichkeit und nicht den Monopolisten.
Verbund- Leitungsnetz 380 KV - Die interessanteste Linie ist das begleiten der Talpino Trasse München - Mailand unter Anbindung der bestehenden Speicherkraftwerke.
Die Studie hat ergeben, dass sich 380 kV GIL Leitungen nur rechnen, wenn sie mit einer anderen Infrastruktur mitgeführt werden. Es ergibt sich hier die Chance, damit Talpino die Hochspannungsleitungen, Trinkwasser, Abwasser, Kommunikationsleitungen mitgeführt werden können. Damit ergeben sich zusätzliche Finanzierungseinnahmen. Die Alpen können auf die hässlichen, oberirdischen Hochspannungsleitungen verzichten. Der Stromverlust in GIL Leitungen ist wesentlich geringer als bei oberirdischen Leitungen- der Stromverbund in Europa kann wesentlich besser geregelt werden.
Die Entwicklung der Personendrohne ist eine eigene Entwicklung. In den Stationen vorne Einsteigen - und Rückwärts mit dem Handgebäck aussteigen. Das Reisegebäck, wie Koffer, Taschen, Sportgeräte werden in der Einstiegstation jeweils auf ein Laufband aufgelegt, das automatisch und kontrolliert den Unterboden der Drohne füllt und wieder in diesem System in der Ausstiegsstation ausgegeben wird - durchgehendes Gebäck wird automatisch weiter verladen (z.B. Fluggepäck)
Die Personendrohnen wurden auf Anregung der Tourismusorte entwickelt. Vom Flugplatz Mailand bzw. München bzw. den städtischen Siedlungen des Alpenvorlandes von München bis Mailand werden in kürzester Zeit, ohne Stau, ohne Wetterkapriolen sicher und schnell in die Tourismusorte dieses Alpenbogens zu gelangen. In den Drohnen werden Zeitvertreiber eingebaut - die maximale Zeit zwischen München und Mailand sind drei Stunden. neben ähnlichen Angeboten wie die der Flugzeuge und Eisenbahn bieten die Einrichtungen Bars, Automatenspiele etc. an. (Zeitvertreiber) Firmen können selbst Werbedrohnen mit Präsentationsvitrinen einrichten. Ich kann mir auch ein grenzüberschreitendes fahrbares Casino mit Spielautomaten vorstellen.
Es werden bequeme Stühle mit Beistelltischen, Computeranschlüsse und Fernsehschirmen etc. ausgestattet.
In der Mitte der Drohne ist eine Bar angedacht etc. Die Außenfenster bestehen aus Flachbildschirmen, an denen eine vorbei gleitende Landschaft simuliert wird, als ob man durch eine oberirdische Landschaft fährt. Die Tunnelangst wird optisch aufgehoben. Die Drohnen gleiten lautlos und erschütterungsfrei - in den hellen, freundlichen Talpino Stationen steigt man vorne ein und rückwärts heraus - der Tunnel selbst ist nicht sichtbar.
Bei dieser Trasse, mit den vielen Talpinostationen hat die gesamte Tourismusregion etwas davon. Die WM (Welt-Meister Schi-Orte) wie Oberstdorf, St.Anton und Bormio bzw. durch die Tourismus-Orte Ischgl, Scoul, Münster noch ergänzt. Das obere Lechtal ist vollkommen abgeschnitten - die Orte Holzgau, Steeg und Warth werden enorm aufgewertet.
Die Lawinen- und Hochwasserunglücke der letzten Jahre im Raum Steeg, St. Anton, Ischgl, Scoul, Münstertal, Stilfser Joch, Bormio sprechen für diese Lösung.
Durch die Schneefälle, Unwetter und Naturkatastrophen sind die Orte teilweise tagelang unerreichbar. Tausende Touristen sind oft eingeschlossen.
Hochwasser in Paznaun - die durchgehende Sicherheit ist immer noch nicht gewährt - wenn man die derzeitigen kleinen Tunnel und Galerien im Paznauntal zusammenzählt hätte man schon längst den Talpinotunnel zwischen St.Anton und Ischgl errichtet.
Wesentlich ist, dass an den Talpinostationen die Nebenbahnen angebunden werden. Die Vitschgaubahn, die Engadinbahn, die Arlbergbahn, die Außerfernbahn sind ideale Anschlussbahnen, die der gesamten Region eine Verkehrsberuhigung bringt. Ebenso wird die Region durch die Flexibilität der Arbeitskräfte gestärkt. Auch hier kann das Lechtal in den benachbarten Regionen Arbeit finden.
Der Trassenvergleich zwischen Brenner und Ortler zeigt, dass die Talpinostrecke um 200 km kürzer ist. Der Ländervergleich zwischen Mailand und München bei einer Gesamtlänge von 398 km zeigt:
Eine alte Fußverbindung gibt es von Holzgau über die Kemtner Hütte nach Oberstdorf. Jährlich wechseln die Bürgermeister sich jährlich ab- zum Dank an den seinerzeitigen Kredit, der damals reichen Holzgauer, für den Wiederaufbau des durch einen Großbrand, zerstörten Oberstdorf durch einen Großbrand. Entlang dieses Pfades führt die unterirdische Talpinotrasse. Damit erhält das obere Lechtal eine attraktive Verbindung nach Norden und Süden- Arbeitsstätten und Tourismusanbindungen sind dadurch möglich geworden.
Die Talpino Station im berühmten St.Anton befindet sich unterhalb des neuen Grünpark des ehemaligen Bahnhofsgeländes. Der enge Talboden macht dies möglich - ich sehe und höre nicht von dieser Hochleistungsstrecke Talpino. Neben der Anbindung an den Großflugplatz München und Mailand, sind die Anbindungen an die Nachbarorte von Bedeutung:
Ebenso liegt die Talpino Station unterirdisch mit direktem Zugang zur Seilbahnstaion. Der Ort Ischgl wird mittels einem People System Mover angebunden. Eine Erweiterung nach Galltür ist interessant, da diese People-Mover Systeme, eine Freizeitattraktion geworden sind.
Die People-Mover Kabine erhalten ein eigenes Design. Die Schi werden rückwärts, wie bei einer Schigondel hineingestellt. Lautlos durch die Landschaft gleiten, ist ein neues Marketingkonzept.
In Mals endet heute die Vintschgaubahn - ursprünglich im 1. und 2. Weltkrieg war bereits ein Zusammenschluss über den Reschen bis nach Landeck geplant. Heute könnte die Vintschgaubahn direkt in die Talpinotrasse mit einem Zubringertunnel angebunden - und damit das Europa Tor zum Süden und Norden geöffnet werden.
Die Geleise für die Weiterführung der Vintschgaubahn sind schon gelegt. (Malser Bahnhof 2005) Diese Enden bereits in einem vorbereitetendem Einschnitt ! - eine Verlängerung über den Reschen wurde bereits im 1. ind 2. Weltkrieg nach Landeck angedacht. (Schmalspurbahn, Schrägaufzug etc.)
Neben den seiner zeitigen Eisenbahntrassen entstanden Hotels in der sogenannten "Sommerfrischarchitektur" - Semmering, St. Moritz, Kitzbühel. Im Bild das Hotel Post Spondinig im Vintschgau neben der Vintschgaubahn. Von hier führt die Straße über das Stilfser Joch nach Bormio.
Die Talpino Station liegt genau unterhalb des Dreiländerecks am Stilfser Joch - genau dort, wo sich die Landesgrenzen Lombardei, Südtirol und Engadin treffen.
In dieser High Tech Station wird alles geforscht, was die Alpen betrifft (Gletscher-, Schnee-, Wetter-, Lawinen-, Wasser-, Abwasser-, und Blitzforschung etc). Darüber hinaus ist die Forschung für alternative Energien in den Alpen interessant (Solar-, Photovoltaik-, Wärmeauftrieb-, Wasser-, Wasserkraftwerke-, Stromspeicherforschung, Elektrolysetanks-, Brenstoffzellen Kleinkraftwerke, Nano-Hochleistungsstromspeicher Brick-etc). Die Überlegungen gehen in den Kavernenbau über- etc. Die bestehende überalterte Stilfser Jochverbauung wird im Gegenzug behutsam als Panoramastraßen zurück gebaut.
Direkt auf der Dreiländerspitze am Fuße des König Ortlers steht der Talpino Tower - über den Forschungsstationen ist eine Aussichtsplattform für die Besucher mit dem "Blick auf den Ortler" mitten im ältesten Nationalpark der Alpen.
Die ersten statischen Entwürfe der selbsttragenden Haut des "Talpino Towers"
Modellstudien des Talpino Towers - die Gesamthöhe bis zur Talpinostation beträgt ca. 1800 m bis zur Talpino Basis- der höchste Turm der Alpen. Mit Demut verneigt sich dieser Tower vor König Ortler.
König Ortler - als Symbol unberührter Natur - Rückbau ist zum Größtenteils angesagt - behutsame Besucherlenkungssysteme sind sinnvoller und wirtschaftlich Erfolgreicher als die angedachten Übererschließungen.
Besuch vom Bergsteiger- dem Engländer Eric Jones - zu den Filmaufnahmen Messners Alpen- in der Denkwerkstatt Prachenskyhof in Seefeld. (März 2007)
Begehung der Talpino Trasse - Reinhold Messner & Michael Prachensky auf der Dreiländerspitze am Stilfser Joch Oktober 2006 |
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