Horrormeldung - Brennereisenbahn Basistunnel - Crashszenarium

Die Statistik begleitet Talpino seit Jahren - unsere Zahlen stimmen - dies bestätigt ebenso der internationale Rat für Forschung und Technologieentwicklung. Mit Fertigstellung der Eisenbahntunnels Gotthard - und Brenner im Jahre 2014 - 2015 (siehe Graphik) werden gerade die Zuwächse aufgenommen - am nächste Tag geht bereits der "Horror" weiter. Fast verdoppelt hat sich der Verkehr in Tirol seit 1980. Im Jahre 2005 überquerten rund 2 Millionen LKW den Brenner.

Die letzten Presseaussendungene der BBT Gesellschaft (Dez. 2006) sprechen erst mit einer Fertigstellung des Brennerbasistunnels 2020- 2025 - die Statistik wird immer bedenklicher - wir verlieren bereits 19 Jahre!! Die Crashszenarien werden noch schlimmer ausfallen !!

Durch den Bau des Gotthard- und Brennerbasistunnel der Eisenbahnen reduziert sich der Autobahnverkehr über den Brenner- siehe Graphik - jedoch das Crashszenarium "nichts geht mehr" ist spätestens 2025 prognostiziert.

Die Maßnahmen sind jetzt und sofort zu treffen. Die Eisenbahn kann es nachgewiesener Maßnahmen nicht lösen. Wer trägt die politische Verantwortung für das Jahr 2025 - nichts geht mehr ? Wir benötigen machbare Sofortlösungen.

Ich klage an - hier stehen sie - die verantwortungsvollen Experten ? Ulf, Lindenberger, Lichtenberger, Christler, Gurgiser, Putschner, Draxl, Berchtold, Rötzer, Heis, Teissl, Hilber, Rauch, Werth, Patzner, Ebenbichler, Kapeller, Jennewein.
Keiner wird 2025 hier mehr vertreten sein.

Der Brennerbasistunnel von Innsbruck bis Franzensfeste mit seiner Verlängerung bis Bozen wird die die größte "Investitionsruine" Europas werden.

Maulkorb für Vorstand der Brennerbasistunnel Gesellschaft BBT. (Presse 19.12.06) Der neue anekannte BBT Chef Prof. DI Konrad Bergmeister darf die Wahrheit über die realistische, mögliche Fertigstellung nicht mehr sagen. Die Politik bekommt kalte Füße, sie suchen Ausreden um die Bevölkerung zu beruhigen.

Der Brennerbasistunnel mit dem notwendigen Eisacktaltunnel ist 130 km lang und die Vorlaufstrecken fehlen auch noch.
Die Eisenbahn kann nur im Promillebereich mit Güterzügen fahren, ansonsten rutschen die Räder in den Tunnels, wie bei der Südumfahrung in Innsbruck! Deswegen wird der "längste Tunnel der Welt" benötigt. Moderne Verkehrssysteme können bis 5% Steigung problemlos fahren.

Es müssen sofort Alternativlösungen gesucht werden - vergeßt den Mischverkehr auf den Eisenbahntrassen und den Brenner Eisenbahn- Basistunnel.

Jänner 2007:
um fünf Prozent hat der Schwerverkehr am Brenner gegenüber 2005 zugenommen. Täglich fahren 900 LKW und mehr - das sind 89.951 Fahrzeuge mehr über den Brenner. Fuhren 1994 noch 1.02 Millionen Schwerfahrzeuge über den Brenner, hat sich die Zahl der Transit LKW 2006 mit 1,9 Mio. Tonnen fast verdoppelt.

Die Eisenbahn mit seinem Brennereisenbahn Basistunnel kann das nicht lösen. Es muß ein Technologiesprung erfolgen.

TT 20.Februar 2007- unsere Zahlen stimmen schon wieder:
Um 20.000 LKW Fahrten mehr als im Vergleich im Vorjahr wurden am Brenner gezählt. Die Wirtschaft boomt, Steigerung beträgt 13,6%

Heuer werden es über 2 Mio Lkw über den Brenner sein.(März 2007)

Die Statistik stimmt schon wieder. 2,075.000 LKW fuhren 2006 durch das Wipptal über dem Brenner. Am Brenner nahm der LKW Verkehr um 5% zu !!!

Die öffentliche Förderung von 20 Mio. € der ROLA, sollte besser in die Mautnachlässen für umweltfreundliche, emissiondfreie, geräuscharme LKW investiert werden.

LKW mit Hypridanrtieb - fahren sie auf der rechten umweletfrundlichen Fahspur !!

Hinter vorgehaltener Hand wird bereits von der dritten Autobahnspur-Verbreiterung gesprochen - diese kann sofort begonnen werden und kann bereits 2015 !!! in Betrieb gehen. (seien wir ehrlich - der Brennerbasistunnel mit seinen langen Vorlaufstrecken kann realistisch frühestens 2030 in Betrieb gehen. (Vergeßt doch dieses Bauvorhaben)

Prachensky schlägt eine umweltfreundliche, schadstoffarme Hybridspur vor, die in eine lautlose BGA (Be Gleitende Autobahn ) Talpino Spur vorzu, ausgebaut werden kann.

Die Vorbereitungen zum Bauvorhaben Brenner Eisenbahn Basistunnel sind sofort einzustellen.

Die Trasse München - Bormio - Mailand - Containerhafen Genua ist mit neuen Technologien von TALPINO ÖKO TRANS zu bevorzugen - diese ist um 200 km kürzer als über den Brenner.

Die bestehende oberirdische Brennereisenbahn ist zusätzlich sofort auszubauen - die Harmoniesierung von Logistik und Technik der historischen Gewerkschafts Eisenbahn setzen wir voraus - wir leben im 21 Jhd.

der Brennerbasistunnel ist die einzige Alternative, meint LAG Thomas Widmann SVP

zurück