Brennerbasistunnel - Kostenexplosion

Die Baukosten des Brennerbasistunnels sind nicht zu halten - man spricht bereits von 12 - 15 Mrd Euros Gesamtbaukosten (incl. Finanzierungskosten) - für den 65 km langen Brennerbasistunnel. Wie lange ist das Wipptal und das Eissacktal überhaupt noch belastbar? bei der Bauzeit von Innsbruck bis Bozen sind es 20 Jahre - die Crashszenarien sind bereits vorprogrammiert.

Dazu kommen noch die weiteren 65 km Tunnel von Franzensfeste bis Bozen - wir sprechen jetzt von 110 - 130 km Tunnellänge mit zwei Tunnelröhren ergibt 260 km Tunnels !! Es müssen sofort Alternativen, wie TALPINO ÖKO TRANS - TALPINO BGA (Be Gleitende Autobahn) gesucht werden. Nur über die Kapazität lassen sich umweltfreunliche Trassen finanzieren - das kann die Autobahn nicht - und die Eisebahn - das Rad Schienensystem - kann keine Kapazitäten bewältigen (sie ist laut in den tiefen und hohen Frequenzen und die Probleme des Körperschalls sind nur mit hohen Kosten bewältigbar (schwimmende Gleisskörper)

Gotthard-Basistunnel: Weitere Verzögerung für Baubeginn in Erstfeld
Die eidgenössische Rekurskommission für das öffentliche Beschaffungswesen hat die Beschwerde der Arbeitsgemeinschaft Marti gegen die am 4. Mai 2006 von der AlpTransit Gotthard AG getätigte Vergabe des Tunnelbauloses Erstfeld (Los 151) erneut gut geheissen. Sie hat den Vergabeentscheid aufgehoben und zur Neubeurteilung an die AlpTransit Gotthard AG zurückgewiesen. Beim Bau des Gotthard-Basistunnels kommt es dadurch zu weiteren zeitlichen Verzögerungen und Mehrkosten in noch nicht bekanntem Ausmass.

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