PPP-Finanzierungsmodelle von Transitstrecken

TALPINO ÖKO TRANS wird sinnvollerweise über das Finanzierungsmodell PPP (Puplic Private Partnership)abgewickelt.

Dieses Modell ist für die freie Wirtschaft nur dann sinnvoll, wenn dieses sich auch wirtschaftlich rechnet - das kann die Eisenbahn alleine nun mal nicht. Nur über die Kapazitäten rechnen sich umweltfreundliche Transitstrecken, wie sie TALPINO ÖKO TRANS entwickelt hat. Neben den Bau -gehören auch die Betriebskosten ind die Umweltkosten aufgelistet. (Siehe Gotthardtunnel -NEAT Schweiz, die nicht einmal die Betriebskosten erwirtschaftet) Die öffentliche Hand wird immer sorgfältiger auf die Wirtschaftlichkeit achten müssen. Zuschussbetriebe in Milliardenhöhe werden wir uns Steuerzahler nicht mehr leisten können. Die bestehenden Verkehrssysteme werden aufgefordert, bei diesem Technologiesprung mitzumachen. Es ist wohl sinnvoll, in ein Transportunternehmen, welches ein Geschäft zu werden verspricht, zu investieren und sich daran zu beteiligen als in überholte Systeme.

Es wäre sinnvoll, wenn sich die Europäischen Eisenbahnen gemeinsam in neue Verkehrssysteme investieren, die ein Geschäft sind. Der Güterverkehr ist am Interessantesten. Es wird wenige, aber dafür neue, umweltfreundliche Hochleistungsstrecken für den Güterverkehr geben, die die Anbindungen zu den Containerhäfen rund um Europa suchen. Talpino lässt sich bis zur 12-fachen Kapazität von derzeitigen Güter Eisenbahnsystemen ausbauen.
Die Tunnelbauten kann bzw. soll der der Staat übernehmen, da diese keine Abschreibungszeiten besitzen. Die alten Tunnels der Eisenbahn sind nach wie vor voll funktionsfähig und brauchen daher nicht abgeschrieben werden.
Ein idealer Fall für ein PPP Modell (Staat, Errichter, Betreiber, Privatwirtschaft)- Jeder hat etwas davon.

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