Green-Brick-LKW - der umweltfeundliche LKW-Verkehr auf unseren Straßen

Eine Entwicklung der CEP Corporation - in Bearbeitung

Einer der ersten Groß-LKW mit Elekrtomtorantrieb mit Stromzufuhr über Oberleitungen.

Walker Elektro LKW- eines der ersten Modelle,

Der Elktro-Postwagen von der Reichspost 1928.

Der Mercedes UNIMOG in Dieselmotorausführung 2010. Innovation ist die zukünftige Integrierung mit direkten E-Einzelradantrieben und den leistungsfähigen Nano-Brick-Batterien der CEP Corporation. Es sind keine Getriebe und Differenzialsperren mehr notwendig.

Durch die Entwicklung der leistungsfähigen "sauberen" Dieselmotoren mit großen Reichweiten, wird immer noch der Elektro LKW völlig verdrängt. Trotzdem gerät der moderne Diesel LKW mit seinen Emissionsbelastungen (Feinstaubanteile) und dem Motorlärm immer mehr in die Kritik der Bevölkerung. Abgas- Filtereinbauten und Motorabkapselungen konnten das Problem bis Dato nicht optimal lösen. Die Schlüsselstelle ist jedoch der Nano-Stromspeicher-Brick. Alle anderen Komponenten sind bekannt.

Die Weiterentwicklung des "Gigaliners" ist nicht mehr aufzuhalten. Die 25m Längenmarke des Fahrzeuiges ist erreicht. Durch das höhere Ladegut ist die Frequenz durch die zwei Fernfahrer wesentlich besser ausgenützt. Derzeit bemüht man sich umweltfreundliche Lösungen (Abgase, Lärm) und Sicherheiten zu finden. Auch hier wird bereits mit den Nano-Hochleistungs-Brick für den E-Antrieb gearbeitet.

Die Zukunft ist den Norm-Container in die Verkehrssysteme zu integrieren, um noch größere Flexibilität im Verkehrsverbund zu erreichen (Schiff, Bahn, Talpino, LKW). Die Schlüsselstelle all dieser Maßnahmen ist der Nano-Stromspeicher-Brick, mit dem Tagesleistungs-Entfernungen gefahren werden können.

Vom den Hochleistungstrasse des Talpino wird der Containerwechsel in den Verteiler-Hubs auf den E-LKW vollautomatisch durchgeführt. Der Technologiesprung wird die unflexible Eisenbahn ersetzen.

Talpino-BGA (Be-Gleitende-Autobahn)
Ein geführtes Induktionssystem-Slot, entlang der Fahrspur der Autobahn. Die notwendigen Abstände zum vorderen Fahrer werden elektronische geregelt. Mit dem Tempomaten können die Geschwindigkeiten automatisch oder händisch eingestellt werden. Bei Problemfällen übernimmt der Fahrer selbst die Lenkung, überholt und dockt wieder auf den Slot an. Dieses Prinzip kann auch auf Bundes- und Landes- und städtischen Straßen angewendet werden. Eine Vollautomatik kann nur auf abgesicherten Einbahntrassen umgesetzt werden. Dieses Prinzip hat Talpino-Öko-Trans umgesetzt.

Präsentation der BGA, der Be-Gleitenden-Autobahn war im Jahre 2000

Es gibt bereits mehrere Induktionstechniken am Markt- die Schlüsselstelle von all diesen Überlegungen ist der Nano-Stromspeicher-Brick, der die Tagesauslastungen wirtschaftlich bewältigen muss.

Die Überlagerung in den Verkehrsystemen wird sich durchsetzen. Die Normgrößen der Container werden sich auf die Plattformen der Schiffe, Eisenbahn, Talpino und der LKW- Sattler möglichst vollautomatisch vernetzen. Die Flexibiltät der Entfernungen, der Geschwindigkeit, der Kosten werden von A nach B optimiert.

Der Green-Elektro-LKW Prototyp kann bereits 2015 erfolgen. Die Schlüsselstelle auch hier, ist der leistungsfähige Nano-Stromspeicher-Brick. Die leichten Reserve-Bricks können mitgeführte werden, bzw. an den Brick-Tankstellen sofort ausgetauscht bzw. geladen werden. (Ladezeit max. 1 Stunden). Auf den Dächern der Sattler können Fotovoltaikelemnte untergbracht werden.

Das ist eine Revolution, im LKW Verkehr, auf den bestehenden Straßen. Fast kein Lärm und Emissionen. Die Auflagen des Schallschutzes, des Emissionsschutzes, das Nacht-, Sonn- und Feiertagsfahrverbot sind neu zu formulieren. Der Tagesradius mit "einer" Brick Ladung ist vorhanden. Der Antrieb erfolgt über die einzelnen, gefederten Radscheibenmotoren.

Zusätzlich kann sich der Lenker auf den "Slot" Induktionsspuren führen lassen. Der Vorteil: Die derzeitige Infrastruktur der Straßen kann benützt werden. Die Straße hat wieder Zukunft - eine Querfinanzierung von der Straße zur Eisenbahn ist daher zu unterlassen.

Talpino ÖKO TRANS - vollautomatisches Bit&Byte System auf eigener, abgesicherter Trasse. Die Leistungsfähigkeit beträgt ein Vielfaches der Eisenbahn, geschweige von der Straße und das vollautomatisch und ohne Fahrer. Nur brennbare Ladungen und brennstzoffe müssen eingehust werden. Der Container und der Elektro LKW haben große Vorteile.

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